4月20日，Hari Menon發Twitter，在印度采取封鎖，BigBasket訂單量在持續不斷的增長，當天更是達到了近10倍的增長，從3萬份增至28.3萬份。Hari Menon是BigBasket的CEO。

Menon也遺憾的稱：“今天（4月20日），我們交付了28.3萬份訂單，而且還在持續增加。然而，我們預期的訂單量卻是這個數字的3到6倍，我們真的已經盡力了。”

飛速增長的訂單量卻受到限制。Menon解釋稱，在封鎖期來臨之前時，已有不少員工返鄉，導致勞工短缺。

即使BigBasket有意擴招，但培訓工人需要時間。這使得平臺不得不轉而尋求合作，Uber、印度國家餐館協會(NRAI)、服裝廠工人等都成為BigBasket的配送伙伴。

在印度原本不溫不火的生鮮電商，成為新冠危機的最大贏家之一。

像BigBasket和Grofers等印度較大的生鮮電商，現在能將訂單履行恢復到封鎖期前的水平。而放眼印度電商，也只有生鮮電商這個賽道，未受到致命沖擊。

像Flipkart和亞馬遜等平臺，曾寄望4月20日之后松綁，但由于疫情加劇，印度政府突然改變主意，電商仍只能配送生活必需品。

于是，不僅僅是Flipkart和亞馬遜，像Meesho和其他中小電商平臺，都開始配送生鮮。

網約車送貨
截至北京時間4月21日晚8點，印度新冠病毒累計確診病例達18973例，累計治愈3290例，累計死亡601人。其中，馬哈拉施特拉邦確診病例最多，為4666例；德里確診病例位居第二，為2081例；古吉拉特邦確診病例位居第三，為2066例。

新冠疫情肆虐全球，為了阻止病毒蔓延，印度開啟“封城模式”。大批實體商超的顧客不得不轉向電商購買食品雜貨。線上訂單量激增，給生鮮雜貨電商帶來了難得的發展機遇。

但與此同時，很多電商公司的短板也開始逐漸顯現，尤其是供應鏈，成為制約行業發展的最大障礙。在各電商平臺多方混戰的印度，這種現象尤為明顯。

3月25日那天，Flipkart班加羅爾辦公室里一片繁忙景象。為了阻止新冠病毒的蔓延，從這一天起，印度開啟了長達21天的全國范圍的封鎖隔離。作為印度最大的本土電商，公司所有員工都投入到雜貨部門的運營中。疫情肆虐，像智能手機、服飾、家居等業務都已經暫停運營，但其生鮮雜貨業務Supermart因關系國計民生，符合 "必需品服務 "條件，得以照常運營。

Flipkart的競爭對手亞馬遜這邊也沒什么不同，他們有自己的雜貨部門Amazon Fresh和Amazon Pantry，此外Bigbasket和Grofers專做生鮮雜貨的電商也是一樣的情況。

隨著封鎖期延長，印度人開始囤貨。以上四家公司的高管均宣稱，公司訂單量激增2至3倍，從牛奶、蔬菜等生鮮食品到面粉、油等耐儲存食品，所有的商品庫存都以肉眼可見的速度減少。Flipkart雜貨部門一位高管說，在兩天之內，60%的庫存都已經被預訂了出去。

生鮮雜貨電商的擴張一直是個難題。首先，生鮮雜貨品類的利潤率非常低，只有為2%至4%，相比之下，智能手機的利潤率高達15%至30%；其次，水果和蔬菜等食品極易腐爛，訂購頻率高，生鮮電商平臺的運作流程必須像一臺精密的儀器般順暢，所以對供應鏈要求極高。Bigbasket、Grofers、Flipkart和亞馬遜的幾位高管均表示，鑒于印度的封鎖隔離將延長19天至5月3日，預測這種需求激增的情況很可能會持續兩到三個月。

天降海量訂單，然而有些公司卻無福消受，卡在供應鏈上。目前的供應鏈無法迅速擴大規模，也就難以應對不斷涌入的訂單。"我們的系統能夠應對10%至15%的需求增長，"Bigbasket的一位高管說，"但是目前的訂單太多了，已經超出負荷，我們很難擴張市場，也很難再實現增長。"

雖然很難，但這個機會不容錯過。好消息是即使現在不去營銷，顧客也會主動上門，所以這些公司全力處理供應鏈的問題。比如，派自己的卡車去供應商那里搶貨；將現存其他倉庫改造成雜貨倉庫；與Ola和Uber這樣的網約車公司合作，送貨上門等。

Flipkart的一位發言人表示，為了應對激增的需求，Flipkart一直在加強客戶支援和人員招聘。Bigbasket聯合創始人Abhinay Choudhari表示，相比供應鏈，反而是人力問題較為突出，他提到，Bigbasket最近獲得5000萬美元過橋融資，正是為了擴大規模。

然而，訂單量的激增仍然讓這種擴張捉襟見肘，尤其是封鎖導致勞動力嚴重短缺。在過去三周內，Flipkart和Bigbasket曾兩度暫停接單，以優先處理積壓的訂單。

此外，很多公司嘗試改造受成本影響較大的供應鏈系統，因此費用也在不斷增加。

獲客成本為零
目前，只有一項成本在急劇下降——營銷支出，包括獲客成本、每日促銷、折扣、會員優惠等。業內人士表示，在Flipkart和亞馬遜，平均獲客成本就高達1000-1500盧比（約為13.1至19.7美元）。

但現在不會了。"現在的客戶獲取成本為零。"據Grofers的一位高管稱，而用戶們也再到處找折扣了。

但雜貨業務要想賺取哪怕2%至3%的利潤，就需要比其他品類大得多的經營規模。還需要保持高訂單量以及可預測的顧客需求。一旦確定需求之后，企業開始調動資源，處理固定的訂單數量，管理庫存，保持供應鏈的平穩運行。

以Grofers為例，該公司的一位高管表示，其在南方地區業務的固定訂單量約為每天1萬個。其所有的供應鏈資源，包括庫存、貨車、倉庫和送貨代理商，都是為了滿足這1萬個訂單需求，當然也有能力向上浮動，但是無法滿足目前這么大的需求量。

該高管稱，過去三周，訂單數量增加了10%。Grofers聯合創始人兼CEO Albinder Dhindsa在博客中表示，公司在過去三周內為100萬戶家庭配送了訂單。

像Grofers和Bigbasket這樣的純生鮮雜貨電商，一種常見的管理庫存方式就是減少庫存單位（SKU）或平臺上的商品數量。Bigbasket在將平時3萬個SKU減少到目前的1000至2000個。Bigbasket的高管表示，這樣一來，還能減輕了倉庫中選貨員和分揀員的工作量，完成一單訂單的分揀時間比原來減少了40%至50%。

Grofers則走得更遠。面對產品和物流兩座大山，Grofers已經開始用自己的卡車提貨，將產品送到倉庫。這樣就能把所謂的“第一英里配送"牢牢掌握在手中。

而對于Flipkart和亞馬遜來說，倉庫數量多是優勢。他們的倉庫數量比Bigbasket和Grofers多，雖然這些數量眾多的倉庫主要用來儲存非雜貨商品。如果在這些倉庫里儲存食品和其他生鮮產品（除了油和牛奶外），都需要國家的許可和執照。Flipkart在金奈、班加羅爾、海得拉巴、孟買和德里五個城市設有雜貨集散中心。Flipkart兩位雜貨部門的高管說，在其他城市，公司只能用已有的權限，利用現有倉庫來儲存部分雜貨商品。

這也帶來了額外的成本，包括消毒劑、口罩、食品的成本，倉庫和運輸員工增加的工資等。"非常時期，雜貨和必需品配送很難，因此我們給供應鏈和配送管理人員提供了獎勵。"Flipkart發言人說。不過這些費用都是暫時的，一旦新冠疫情得到控制，封鎖隔離解除，這些費用就會慢慢減少。

決戰供應鏈
在電商最大的痛點——最后一英里配送中，交易量暴增和營銷支出驟減的優勢卻被成本的增加抵消。Bigbasket和Flipkart正在與Uber合作，解決最后一英里配送難題。兩家公司的高管表示。雖然這樣緩解了交付難題，但發貨成本卻居高不下。

Flipkart的高管們說，通常情況下，Flipkart用面包車或卡車送貨，每次能夠完成約32個訂單，平均每單成本約為175至180盧比（約為2.3至2.4美元），每天可以處理3至3.5萬個訂單。而現在訂單數量暴增至每天6萬至7萬個。Uber汽車的載貨能力無法與卡車相提并論，只能完成5到6個訂單，因此平均每單成本就被推高到250至300盧比（約為3.3至4美元）。如果算上退貨訂單，可能會使每單成本再增加30%至35%。

對于亞馬遜或Bigbasket這樣財大氣粗的公司來說，成本的增加不是大礙。擴大規模才是當務之急。而擴大規模就意味著要仔細審視供應鏈，使其更加精簡和高效。

公司一位負責增長的高層說，Bigbasket正在與更多居民福利協會合作，批量下單水果和蔬菜。這種做法類似于農業科技創業公司Ninjacart，有助于提高訂單可預測性，將其集中在一起，只需每周送貨一次。

這不僅僅是為了解決現在的問題，也是在為未來三到六個月的發展做規劃。Bigbasket、亞馬遜和Flipkart等公司正在商討對雜貨供應鏈進行大規模升級。

升級項目之一是計劃在每個城市建立更多的倉庫和集散中心。Flipkart的高管表示，公司正計劃為其在浦那和勒克瑙的雜貨部門開設兩個新倉庫。雖然沒有給出具體的時間表，但公司希望在5月前，能夠為多達1000座城市配送必需品。

雜貨電商正在經歷一場重大轉型。"希望在適當的時候，我們的規模能夠增長并影響到更多的人，"Grofers的Dhindsa在博文中寫道，"過去三周為超100萬戶家庭配送雜貨，這只是我們的起點。"

企業鐵了心想要抓住機會，供應鏈就是決勝的關鍵。